🖥 Что означает забастовка UAW для автомобильных акций и, в конечном итоге, для вас

Что означает забастовка UAW для автомобильных акций и, в конечном итоге, для вас

Если настроение в Мичигане – и в некоторых регионах за его пределами – кажется в эти дни немного напряженным, на то есть веская причина. Члены Объединения работников автомобильной промышленности (UAW) уже несколько недель готовятся к забастовке. Поскольку срок действия последнего контракта с UAW истекает 14 сентября, а аплодисменты и банальности Дня труда, вероятно, звучат в их ушах, UAW готов поднять плакаты пикета и закрыть производство на предприятиях «большой тройки» автопроизводителей. Сюда входят Ford (NYSE:F), General Motors (NYSE:GM) и Stellantis (NYSE:STLA). Но что это значит для автомобильных компаний и для вас лично? Короткий ответ – более высокие затраты.

Забастовка может привести к огромным потерям

Для «Большой тройки» сразу же возникнет большая проблема, если их рабочая сила объявит забастовку. Экономическая группа Андерсона (не родственник) рассмотрела проблему, и цифры оказались катастрофическими. В UAW работает около 150 000 рабочих во всех трех автопроизводителях. Если все они будут маршировать, размахивать знаками и не строить автомобили, это обойдется троице в совокупности более чем в 5 миллиардов долларов через 10 дней. Исходя из этого, согласно прогнозам Deutsche Bank, каждый автопроизводитель впоследствии будет терять от 400 до 500 миллионов долларов в неделю.

На первый взгляд это может показаться не таким уж большим. В конце концов, только в этом квартале выручка Ford составила $44,95 млрд. Однако забастовка, которая продлится хотя бы месяц, если судить по ставке Deutsche Bank в 500 миллионов долларов в неделю, обойдется Форду в 2 миллиарда долларов. Это около 5% квартальной выручки, и это немалая потеря. Он также предполагает, что забастовка прекратится через месяц.

Условия на автомобильном рынке меняются

Вот здесь-то и начинаются неприятности не только для Ford, но и для GM и Stellantis. Последние три года были отмечены двумя основными рынками спроса. В первом случае каждый хотел машину, но не мог ее получить, потому что проблемы с цепочкой поставок делали покупку автомобиля практически невозможной. Цены на подержанные автомобили выросли вместе с ценами на новые, чему способствовало инфляционное давление. Затем мы попали на рынок, где предложение начало нормализоваться примерно в то время, когда спрос начал ослабевать.

Теперь мы готовы перейти к третьей фазе, когда уровень запасов упадет благодаря забастовке, примерно в то же время, когда спрос падает, потому что никто не хочет тратить много денег. Мы уже видели, как потребитель на этом рынке принимает это за подбородок. Люди не обновляются; они деградируют, и довольно быстро. Таким образом, их шансы потратить большие деньги на новые автомобили в ближайшее время не выглядят хорошими. А поскольку производство «Большой тройки» находится под угрозой, это означает дальнейшее сокращение поставок. Снижения цен будет не хватать именно тогда, когда оно может быть больше всего необходимо для стимулирования спроса.

Это поставит «большую тройку» перед плохим выбором. Им нужен инвентарь для продажи. Но им нужно меньше запасов, потому что все равно никто не покупает. Итак, соглашаются ли они на многочисленные требования UAW о возвращении автомобилей на дилерские площадки повсюду? Или они велят профсоюзу держаться подальше, потому что машины все равно никто не покупает? Время покажет.

Заключительные мысли: от этого удара на карту поставлено многое

От этой забастовки зависит очень многое. Если «Большая тройка» не сможет вернуть UAW к работе, это обойдется не только дорого, но и в том случае, если это удастся. По данным Bloomberg, выполнение требований UAW может означать дополнительные затраты на рабочую силу в размере 80 миллиардов долларов. Это половина дохода Форда, хотя Форд, конечно, не возьмет на себя все расходы.

Тем не менее, учитывая, что, по некоторым оценкам, затраты на рабочую силу вырастут более чем вдвое – с 64 долларов в час до более чем 150 долларов – это означает большой успех. В результате цена готового автомобиля, скорее всего, вырастет, поскольку Форд и другие переложат затраты на потребителей. А учитывая то, что потребитель покалечен, Ford, GM или Stellantis – или кто-либо еще – не хотят оказаться в таком положении.