💬 Грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе 3-5 лет на фоне нехватки запчастей, летного состава, очередей на ремонт и исчерпания ресурсов — Ъ

Опубликовано: 2025-11-17
Время чтения:
👑 Premium-робот: получай более 20-ти торговых идей в день!
Размер текста

Грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе 3-5 лет на фоне нехватки запчастей, летного состава, очередей на ремонт и исчерпания ресурсов — Ъ

Грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе трех-пяти лет на фоне острого дефицита запчастей, затяжных очередей на ремонт, исчерпания ресурсов и нехватки пилотов и технического состава. Основные проблемы и варианты их решения обсуждались на прошедшей неделе на круглом столе в Общественной палате (ОП) РФ, в котором участвовали представители авиакомпаний и регуляторов.

Всего у гражданских структур в РФ в эксплуатации находится около 100 грузовых ВС, из них около 30 принадлежат госструктурам — летно-испытательным отрядам, МЧС и др.

До 2022 года на международные авиаперевозки приходилось более 85% суммарного грузооборота российских авиаперевозчиков.

Но из-за сокращения доступных маршрутов и парка грузооборот воздушного транспорта РФ, по данным Росстата, сократился почти в пять раз, с 9,2 млрд тонно-километров (ткм) в 2021 году до 1,9 млрд ткм в 2024 году. За девять месяцев 2025 года грузооборот снизился на 6,5% год к году, до 1,25 млрд ткм. Почти 15% всех грузов перевезено в багажных отделениях самолетов группы «Аэрофлот».

  • Флот большинства перевозчиков после 2022 года представлен возрастными советскими самолетами.
  • Ограничивают отрасль и неравные условия конкуренции с иностранными перевозчиками, считают участники рынка. Так, по их словам, иностранные авиакомпании без особых проблем получают разрешения на рейсы в РФ, а российские сталкиваются с рядом сложностей с согласованием зарубежных рейсов.
  • Грузовые коммерческие потоки также перехватывают перевозчики из стран ближнего зарубежья: Киргизии, Узбекистана, Туркменистана, говорят представители отрасли.
  • На рынке также столкнулись с дефицитом и устареванием тренажеров на Ил-96, ТУ-204 и Ил-76. Тренажер на последний тип ВС остался в единственном экземпляре в Ульяновске, и пилотам российских и зарубежных эксплуатантов Ил-76 приходится ждать очереди на его прохождение.
  • Растет и дефицит летного и инженерно-технического персонала.

    • Ограничение / снятие ответственности (дисклеймер): Вся информация на этом сайте предоставляется исключительно в информационных целях и не является предложением или рекомендацией к покупке, продаже или удержанию каких-либо ценных бумаг, акций или других финансовых инструментов. Авторы контента не несут ответственности за действия пользователей, основанные на предоставленной информации. Пользователи обязаны самостоятельно оценивать риски и проконсультироваться со специалистами перед принятием каких-либо инвестиционных решений. Вся информация на сайте может быть изменена без предварительного уведомления.

    Самые свежие Новости экономики

    🚀 📲