💬 В России ускорилось падение производства грузовых вагонов: за январь–сентябрь было выпущено 41,5 тыс. ед. грузового подвижного состава, что на 23% меньше г/г — Ведомости

В России ускорилось падение производства грузовых вагонов: за январь–сентябрь было выпущено 41,5 тыс. ед. грузового подвижного состава, что на 23% меньше г/г — Ведомости

За январь–сентябрь 2025 года в России было выпущено 41,5 тыс. единиц грузового подвижного состава, что на 23% меньше, чем за тот же период 2024-го, сообщили во Объединении производителей железнодорожной техники (ОПЖТ). Производство снизилось почти по всем видам вагонов: выпуск полувагонов упал на 13% (до 18,2 тыс. шт.), платформ — на 23% (до 4,4 тыс.), хопперов — в 1,8 раза (до 2,8 тыс.), крытых вагонов — более чем на треть (до 2,6 тыс.).

Рост зафиксирован лишь в сегменте цистерн (+50%, до 13,1 тыс. шт.) и вагонов-самосвалов (+120%, до 212 шт.). С конца 2024 года также началось серийное производство изотермических вагонов — за девять месяцев изготовлено 226 единиц.

Доля инновационных вагонов (нагрузка 25 тс) составила 34% — 14,2 тыс. шт., что на 5% меньше, чем годом ранее. Основу составляют инновационные полувагоны (11,9 тыс. шт., +28%) и цистерны (+42%), однако выпуск инновационных хопперов рухнул на 88%.

После рекордного 2024 года (74,9 тыс. произведённых вагонов) рынок вошёл в фазу спада. Сейчас парк грузовых вагонов на сети РЖД превышает 1,4 млн единиц, при этом профицит оценивается в 400 тыс. шт… Арендные ставки на полувагоны в августе упали втрое, до 900 руб./сутки — минимума за 10 лет.

По прогнозу Rollingstock Agency (RSA), по итогам 2025 года выпуск сократится до 49,9–54,9 тыс. вагонов (–25–31%), а в 2026-м — ещё на 18%, до 43,2 тыс… Партнёр RSA Александр Поликарпов объясняет спад переходом от рынка продавца к рынку покупателя: из-за высокой ключевой ставки компании ограничены в финансировании закупок и приобретают вагоны лишь для поддержания операционной устойчивости.

Тем не менее сегмент цистерн сохраняет спрос благодаря росту перевозок нефтехимии и удобрений, отмечает глава Infoline-аналитики Михаил Бурмистров. Он ожидает, что в 2026 году рынок может стабилизироваться — из-за роста стоимости ремонта вагонов (до 1,3 млн руб. за полувагон), что постепенно сократит профицит и восстановит баланс.