💬 Генеральному директору Boeing (NYSE:BA) предстоит долгий путь

Генеральному директору Boeing (NYSE:BA) предстоит долгий путь

Итак, новый генеральный директор аэрокосмической компании Boeing BA +0,86% ▲ Роберт «Келли» Ортберг находится на своем посту чуть меньше месяца, и уже результаты неоднозначны. В то время как генеральный директор United Airlines UAL +3,28% ▲ Скотт Кирби был за, генеральный директор Ryanair RYAAY +1,63% ▲ Майкл О'Лири нашел пребывание Ортберга в должности разочаровывающим даже на ранних стадиях. Это, в лучшем случае, неоднозначная картина, и поскольку Boeing все еще работает в рамках федерального производственного лимита, это усложнит ситуацию в будущем. Как Роберт Ортберг может вернуть доверие и вернуть Boeing на правильный путь?

К счастью, здесь есть несколько четких путей к улучшению, если не обязательно к победе. По крайней мере, не сразу. Репутация Boeing была завоевана с трудом в течение десятилетий. Она не будет восстановлена ​​в одночасье. На самом деле, не так давно некоторые прогнозировали, что Boeing может потребоваться несколько десятилетий, чтобы восстановиться. Однако с этими ключевыми моментами путь к восстановлению может быть проще.

Улучшение производства

С Майклом О'Лири, который дышит в затылок Ортбергу, требуя заполучить заказанные самолеты, и множеством других авиакомпаний, которые делают заказы, которые могут не быть выполнены в течение многих лет, возможно, самое важное, что нужно сделать, — это поддержать производство. Это может потребовать радикального расширения или, по крайней мере, найма большего количества рабочих.

Если взглянуть на сайт Boeing, то можно увидеть, что не освобожденные от уплаты налогов сотрудники, которые, скорее всего, будут сменными рабочими, выполняющими сборочные работы, имеют право на сверхурочную оплату за все, что превышает 40 часов, с некоторыми различиями в Калифорнии. Кроме того, Boeing также предлагает гибкий график работы, что означает, что теоретически они могут сделать смену продолжительностью шесть часов и добавить целую четвертую смену. Это будет дорого, но это обеспечит более свежих работников.

Текущий производственный лимит Boeing, установленный правительством, не помогает. Ему нужно иметь возможность производить, но ему также нужно иметь возможность производить надежно. Это также можно решить с помощью четвертой смены; вместо того, чтобы доводить до безумия текущий состав рабочих, ввести совершенно новую смену для производства. Больше смен — и больше рабочих — помогут снизить рабочую нагрузку и ошибки из-за усталости.

Общайтесь лучше

Это на самом деле хорошо согласуется с предыдущим пунктом. Это все прекрасно и хорошо — делать лучшие самолеты и делать их быстрее. Однако если никто не знает, что их делают, то в чем смысл? Вот куда Boeing нужно направить свой маркетинговый отдел. Boeing нужно не только делать лучшие самолеты и распространять информацию о них, но и наглядно видеть, как он решает проблемы по мере их возникновения. И это включает указание на то, где будущие процессы Boeing предотвратят возникновение проблем.

Неустанно решая проблемы по мере их возникновения, Boeing приобретает новый имидж: проактивный, отзывчивый бизнес, который не боится признать свою неправоту. Некоторые могут посчитать это понятие утомительным, даже утомительным. Но чрезмерная коммуникация является ключом к лидерству во времена кризиса. На самом деле это прямая цитата из Forbes, который опубликовал статью с таким же названием всего четыре года назад. Хотя некоторые могут оспорить идею о том, что Boeing находится в кризисе, другие могут найти это утверждение не совсем не соответствующим действительности.

Фокус на клиенте

Одним из немногих позитивных моментов в пользу Boeing на данный момент является тот факт, что он составляет половину функциональной дуополии. Это означает, что те, кто хочет купить самолет, в основном остаются либо с Boeing, либо с Airbus EADSY -1.03% ▼ для выполнения. У Boeing может быть своя аудитория, по крайней мере, на данный момент, но есть признаки того, что другие хотят принять участие.

Китай уже ищет возможности производить самолеты, и COMAC C919 готов вскоре выйти на рынок с целью выпуска 100 новых самолетов в год. Хотя это составляет около двух с половиной месяцев производства Boeing, это все еще часть рынка, которую Boeing не может захватить для себя. Таким образом, Boeing необходимо сосредоточиться на клиенте.

Boeing: покупать, продавать или держать?

Обращаясь к Уолл-стрит, аналитики имеют консенсус-рейтинг «Умеренная покупка» по акциям BA на основе 13 покупок, пяти удержаний и одной продажи, назначенных за последние три месяца, как показано на графике ниже. После потери 21,94% в цене акций за последний год средняя целевая цена BA в $216,59 за акцию подразумевает потенциал роста в 24,66%.

Посмотреть больше рейтингов аналитиков BA