💬 КАМАЗ снизил прогноз рынка тяжелых грузовиков в 2025 году с 80 тысяч до 45 тысяч

КАМАЗ снизил прогноз рынка тяжелых грузовиков в 2025 году с 80 тысяч до 45 тысяч

Как сообщил заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Михаил Матасов на круглом столе по автопрому в Совете Федерации, компания понизила собственный годовой прогноз рынка, который в начале года был на уровне 80 тысяч. При этом рынок тяжелых грузовиков ( массой от 14 тонн — ИФ ) в 2024 году компания оценивала в своей отчетности в 111 тысяч (-18% к 2023 году).

«Рынок тяжелых грузовиков в этом году мы прогнозировали в начале года на уровне 80 тысяч единиц. Сейчас мы понижаем прогноз рынка где-то до 45-50 тысяч. И это считаем таким базовым сценарием, но и он оптимистичный. Это после прошлогоднего рынка грузовиков почти в 130 тысяч ( с учетом среднетоннажного сегмента 8-14 тонн, который компания оценивала в 18 тысяч штук (+35%) — ИФ )», — сказал Матасов.

«Рынок тяжелых грузовиков в этом году мы прогнозировали в начале года на уровне 80 тысяч единиц. Сейчас мы понижаем прогноз рынка где-то до 45-50 тысяч. И это считаем таким базовым сценарием, но и он оптимистичный. Это после прошлогоднего рынка грузовиков почти в 130 тысяч ( с учетом среднетоннажного сегмента 8-14 тонн, который компания оценивала в 18 тысяч штук (+35%) — ИФ )», — сказал Матасов.

Он отметил, что «беспрецедентные запасы ввезенных в прошлом году автомобилей из Юго-Восточной Азии катастрофически давят на „КАМАЗ“ по цене». «Из-за укрепления рубля это давление только усилилось. Достаточно сказать, что сейчас на складах порядка 40 тысяч тяжелых грузовиков китайского производства. У них есть возможность „отскакивать“ по цене. Таким образом, любой импорт из Юго-Восточной Азии автоматически можно рассматривать как демпинг. Такой конкуренции, конечно, никогда не было. При этом затраты на производство отечественных автомобилей постоянно растут», — сказал замглавы «КАМАЗа».

Комментируя текущую макроэкономическую ситуацию, Матасов констатировал, что «никогда одновременно в один год не соединялось в моменте сразу несколько негативных факторов».

«Предыдущие кризисные годы давали нам возможность чувствовать себя относительно уверенно. Были свои определенные преимущества и сильные стороны: где-то — низкая инфляция, где-то — низкая ключевая ставка, высокие цены на нефть, закрытые границы и так далее. К большому сожалению, 2025 год вобрал в себя весь негатив предыдущих кризисов. Инфляция — больше 10%, и пока так особых подвижек положительных нет. Ключевая ставка — высокая с осени 2023 года, сейчас — 21%. Соответственно, все кредиты, все лизинговые платежи — это „30%+“. Цена на нефть — невысокая, с тенденцией к снижению. Соответственно, бюджетное наполнение сразу уменьшается. Беспрецедентные международные ограничения, сложности с международными платежами, с поставками комплектующих и так далее», — перечислил топ-менеджер «КАМАЗа».

«Предыдущие кризисные годы давали нам возможность чувствовать себя относительно уверенно. Были свои определенные преимущества и сильные стороны: где-то — низкая инфляция, где-то — низкая ключевая ставка, высокие цены на нефть, закрытые границы и так далее. К большому сожалению, 2025 год вобрал в себя весь негатив предыдущих кризисов. Инфляция — больше 10%, и пока так особых подвижек положительных нет. Ключевая ставка — высокая с осени 2023 года, сейчас — 21%. Соответственно, все кредиты, все лизинговые платежи — это „30%+“. Цена на нефть — невысокая, с тенденцией к снижению. Соответственно, бюджетное наполнение сразу уменьшается. Беспрецедентные международные ограничения, сложности с международными платежами, с поставками комплектующих и так далее», — перечислил топ-менеджер «КАМАЗа».

Матасов добавил, что компания продолжает решать задачи по локализации и намерена выполнять взятые обязанности, в том числе в рамках действующих СПИК. Однако решение этих задач осложняется падением рынка, отсутствием импортируемых технологий и инвестиционного партнерства. Читать источник