💬 Вот что нужно сделать Boeing (NYSE:BA), чтобы восстановиться после катастрофы

Вот что нужно сделать Boeing (NYSE:BA), чтобы восстановиться после катастрофы

На данном этапе игры нет никаких сомнений в том, что авиастроительная компания Boeing (NYSE:BA) уже не та, что была раньше. На самом деле, есть тревожные признаки, которые позволяют предположить, что ситуация, возможно, никогда больше не станет такой, какой была раньше. Но у Boeing также есть потенциальные способы восстановления, и мы собираемся заглянуть под капот и посмотреть, сможем ли мы выявить некоторые моменты, которые могут способствовать улучшению ситуации в Boeing.

Замена генерального директора

Самые большие перемены в Boeing должны произойти сверху. Когда Дэйв Кэлхун уезжает… ну, вроде того; он по-прежнему входит в совет директоров, но уже не является генеральным директором — для Boeing это прекрасная возможность объявить миру, что он фундаментально меняет свою культуру. Хотя компания по-прежнему будет уделять особое внимание доходам акционеров, она должна ясно дать понять, что новым приоритетом является безопасность клиентов. Это будет непросто, особенно после того, как компания Boeing намеренно изменила свои правила и повысила возраст обязательного выхода на пенсию с 65 до 70 лет, якобы с целью сохранить Кэлхуна в большом кресле до 2028 года.

И сейчас он никого особо не впечатляет своим нынешним набором возможных замен. Хотя настоящего лидера, который мог бы занять место Кэлхуна, не существует, сейчас, как правило, есть два основных кандидата. Первой из них является нынешний главный операционный директор Стефани Поуп, которую, по мнению многих, с самого начала готовили к тому, чтобы занять место Кэлхуна.

На самом деле сейчас это может быть плохим шагом, поскольку Boeing необходимо дистанцироваться от недавнего прошлого, которое характеризуется авиакатастрофами и случайными смертельными случаями в ошеломляющих количествах. Другие хотят окунуться в недавнее прошлое Boeing и вернуть Патрика Шанахана, нынешнего генерального директора Spirit AeroSystems (NYSE:SPR). Но это связано с той же проблемой.

Возможно, лучшим кандидатом здесь является Ларри Калп, в настоящее время работающий в GE Aerospace. У него есть знания в области аэрокосмических систем и отличный опыт работы в GE, которая не так давно нуждалась в реорганизации. Однако вывести его из нынешней позиции может оказаться непростой задачей.

Ключевым моментом здесь является то, что, пожалуй, лучше всего использовать аутсайдера; Эта новость, скорее всего, рассердит Поупа и потенциально может стоить ей компании Boeing, но сама необходимость быть другим Боингом слишком важна, чтобы ее игнорировать.

Другой Боинг

После замены головы гидры Боингу необходимо сосредоточиться на внутренних улучшениях. Учитывая, что множество информаторов подробно рассказывают о катастрофических событиях в Boeing, возможно, сейчас самое время воспользоваться этим. Публично нанимайте информаторов в качестве «консультантов по качеству» или чего-то подобного. Дайте понять всем, кто обращает внимание, что компания Boeing настолько серьезно относится к культуре безопасности, что готова платить людям, которые затащили ее в грязь, чтобы исправить ситуацию.

Станет совершенно очевидным, что Boeing хочет исправить ситуацию. Ни один сторонний наблюдатель не сможет подвергнуть сомнению приверженность Boeing обеспечению безопасности, когда он получает приказы от людей, которые пришли и подробно рассказали о том, что не так в компании.

Кроме того, существует проблема проблем с поставками у Boeing. Boeing только что проиграл крупный заказ Saudia Airlines, поскольку Airbus (OTHEROTC:EADSY) только что конфисковал его целиком. Это потеря как сейчас, так и в будущем; Шансы на то, что Saudia обратится к Boeing в будущем, особенно если Airbus предоставит самолет хорошего качества сейчас, высоки. Инерция — это вещь; потребуются чрезвычайно убедительные аргументы, чтобы оторвать Saudia от поставщика, который явно работает лучше, чем Boeing.

Поэтому Boeing нужен агрессивный маркетинговый ход, чтобы вернуть сгоревших клиентов. Новый самолет может оказаться именно тем, что нужно; некоторые уже дали понять, что Боингу нужен новый самолет. Аналитик Melius Research Роберт Спингарн отметил, что «Boeing сейчас находится посередине…» с «…самолетом, у которого возникла проблема». Хуже того, это «...достигаем точки, когда ваше конкурентное преимущество окажется под угрозой». Выпуск нового самолета может оказаться именно тем способом, который убедит клиентов вернуться к Boeing. Особенно, если у компании новый генеральный директор и культура, в которой безопасность превыше всего.

Не было никаких сомнений в том, что в понедельник утром квотербеки будут подробно рассказывать, что Boeing «должен сделать», чтобы исправить ситуацию. Но понятно, что нужно что-то делать, и быстро. У Boeing сейчас слишком много точек отказа, и если что-то не изменится, мы вполне можем стать свидетелями краха американского института.

Акции Boeing — покупать или продавать?

Что касается Уолл-стрит, то аналитики имеют консенсус-рейтинг «Умеренная покупка» акций BA, основанный на 17 покупках, семи удержаниях и двух продажах, назначенных за последние три месяца, как показано на графике ниже. После падения цены акций на 14,74% за последний год средняя целевая цена BA в $219,57 за акцию предполагает потенциал роста на 25,81%.