💬 Рынок российской дорожно-строительной техники по итогам 9М 2025 года сократился на 41,3% г/г — до ₽32,4 млрд — Ъ

Рынок российской дорожно-строительной техники по итогам 9М 2025 года сократился на 41,3% г/г — до ₽32,4 млрд — Ъ

Рынок российской дорожно-строительной техники (ДСТ) по итогам девяти месяцев 2025 года сократился на 41,3% год к году — до 32,4 млрд руб., однако темпы падения замедляются. Если в первом полугодии падение составляло 45,4%, то в сентябре показатель улучшился до –25,7% (4 млрд руб.). При этом производители подчёркивают: улучшение динамики не означает стабилизации рынка.

Ситуация остаётся «стабильно сложной» с середины 2024 года. Дилеры и заводы столкнулись с накоплением складских остатков, а высокая ключевая ставка резко снизила инвестиционную активность — как у производителей техники, так и у подрядчиков. Главная причина падения спроса — сокращение дорожного строительства и тяжёлое финансовое положение компаний отрасли. По данным НАИК, с 2022 года заметно уменьшается объём законтрактованных, но не выполненных дорожных работ, что ограничивает возможности обновления техники.

Дополнительную проблему создаёт нехватка отечественного производства ряда типов ДСТ — от асфальтоукладчиков до дорожных фрез и ресайклеров. Лизинг остаётся дорогим, и подрядчики откладывают покупку новых машин. В результате по данным «Росспецмаша» отгрузки автокранов упали на 50%, трубоукладчиков — на 71%, телескопических погрузчиков — на 86%, катков — на 68%, бульдозеров — на 57%, экскаваторов — на 27%. Растут только два сегмента: краны-манипуляторы (+24%) и экскаваторы-погрузчики (+38%).

Импортная ДСТ также показывает падение, но более мягкое. Тем не менее рынок, по оценкам экспертов, прошёл дно и входит в фазу постепенного замедления спада. Этому способствовала распродажа изъятой лизинговой техники, а также сезонный рост закупок в конце года. Сказывается и медленное снижение кредитных ставок, которое поддерживает спрос.

Перелома в 2025 году аналитики не ждут: рынок останется на низком уровне как минимум до 2028 года. Однако при условии увеличения бюджетов на автодорожное строительство в 2026 году подъем обновления парка возможен во второй половине следующего года. Сейчас же ключевой неопределённостью остаются госрасходы на дорожный сектор.