💬 Стоимость морских перевозок угля из российских портов в Китай, Индию, Южную Корею и Турцию выросла на третьей неделе октября в пределах 7,2% в зависимости от порта и типа судна — Ъ

Стоимость морских перевозок угля из российских портов в Китай, Индию, Южную Корею и Турцию выросла на третьей неделе октября в пределах 7,2% в зависимости от порта и типа судна — Ъ

В конце октября ставки морского фрахта на перевозку российского угля выросли сразу на нескольких направлениях. По данным NEFT Research, на третьей неделе октября стоимость доставки в Китай, Индию, Южную Корею и Турцию увеличилась на 0,2–7,2% в зависимости от порта и типа судна.

Перевозка танкерами Capesize (160–210 тыс. тонн) в Китай подорожала на 0,8–3,7%. Максимальный уровень зафиксирован в порту Тамань — $31,1 за тонну. В портах Восточный и Ванино ставки выросли до $6,6 и $6,1 за тонну соответственно. Для направления в Индию фрахт увеличился на 0,2–0,7%, составив $20,7 за тонну из Тамани, а также $16,2 и $15,7 за тонну из Восточного и Ванино. В Южную Корею ставки выросли до $5,7–6,4 за тонну (Восточный, Ванино) и $28,8 за тонну (Тамань). На турецком направлении Panamax из Усть-Луги подорожал на 7,2%, до $19,3 за тонну.

Причины роста — ограниченная доступность тоннажа, задержки в портах и волатильность спроса на уголь. По словам председателя совета директоров «Совфрахта» Дмитрия Пурима, ранее экспорт угля был нерентабелен из-за высоких ставок, подогретых зерновыми перевозками. На Дальнем Востоке ставки традиционно ниже из-за избытка тоннажа, тогда как на юге наблюдается дефицит судов, усугубляемый санкциями против новых перевозчиков.

По мнению аналитиков, рост фрахта из дальневосточных портов поддержан усилением спроса на импортный уголь в Китае после ужесточения контроля добычи из-за аварий на шахтах. Южная Корея также увеличивает закупки, а повышение ставок на турецком направлении может отражать инфляцию транспортных расходов.

Рост стоимости логистики особенно болезнен для маршрутов с длинным плечом. По оценкам аналитиков, небольшие добытчики угля без собственных логистических мощностей на Дальнем Востоке зарабатывают менее $5 с тонны, тогда как при экспорте через южные и северо-западные порты теряют $10–16 с тонны. При этом на рентабельность всё сильнее влияют не только ставки фрахта, но и железнодорожные тарифы и стоимость самого угля.

По данным NEFT Research, энергетический уголь из России продается по $77–93,4 за тонну (5500 ккал) и $62,6–95,8 за тонну (6000 ккал). Металлургический уголь стоит $134,3–211,6 за тонну. За девять месяцев 2025 года экспорт угля составил 152,6 млн тонн, что на 3,8% больше, чем годом ранее.

Источник: www.kommersant.ru/doc/8181543?from=doc_lk