💬 Грузовую группу Волга-Днепр намерен приобрести бывший гендир аэропорта Жуковский и Red Wings Евгений Солодилин через свою компанию ЕАС Групп — Ъ

Грузовую группу Волга-Днепр намерен приобрести бывший гендир аэропорта Жуковский и Red Wings Евгений Солодилин через свою компанию ЕАС Групп — Ъ

Бывший гендиректор аэропорта Жуковский и Red Wings Евгений Солодилин через свою компанию «ЕАС Групп» намерен приобрести всю грузовую группу «Волга-Днепр». В сделку войдут авиакомпании «Волга-Днепр», «Атран», AirBridgeCargo (АВС), а также подразделения по техобслуживанию. Сумма сделки не раскрывается, но активы оцениваются примерно в 25 млрд руб., а парк АВС — еще в $400–500 млн.

Сделка стала возможной после того, как в августе Минтранс отказался принять предложение собственников передать «Волга-Днепр» государству безвозмездно. Причиной назвали противоречие антисанкционной модели развития.

Планы нового владельца включают:

возврат девяти Boeing 747–8 иностранным лизингодателям,

возвращение к полетам оставшихся иностранных самолетов,

интеграцию в парк российских Ил-96–400, Ту-204 и Ту-214,

урегулирование вопросов с арестованными за рубежом ВС (в Кельне и Лейпциге).

Общая задолженность группы перед лизингодателями оценивается в $500 млн, при этом совокупная стоимость «нелетающих» самолетов достигает $1 млрд. Солодилин планирует реструктурировать долги и вывести компанию на новый уровень без привлечения бюджетных средств. Ставка делается на грузоперевозки из Китая: сегодня китайские авиакомпании контролируют 93% рынка (против менее 40% до 2022 года). В случае сделки планируется вернуть права на часть маршрутов и восстановить конкурентные позиции. Главным социальным эффектом станет сохранение 1,5 тыс. рабочих мест в группе, сокращения не предполагаются. Источник: www.kommersant.ru/doc/8041497?from=top_main_1

Общая задолженность группы перед лизингодателями оценивается в $500 млн, при этом совокупная стоимость «нелетающих» самолетов достигает $1 млрд. Солодилин планирует реструктурировать долги и вывести компанию на новый уровень без привлечения бюджетных средств.

Ставка делается на грузоперевозки из Китая: сегодня китайские авиакомпании контролируют 93% рынка (против менее 40% до 2022 года). В случае сделки планируется вернуть права на часть маршрутов и восстановить конкурентные позиции.

Главным социальным эффектом станет сохранение 1,5 тыс. рабочих мест в группе, сокращения не предполагаются.