💬 Проблемы России с производством коммерческих самолётов отражают более глубокие проблемы в промышленности — Reuters

Проблемы России с производством коммерческих самолётов отражают более глубокие проблемы в промышленности — Reuters

Российские авиастроители в этом году поставили только один из 15 запланированных коммерческих самолётов, свидетельствуют данные швейцарского поставщика авиационной аналитики ch-aviation, поскольку санкции в отношении иностранных комплектующих тормозят производство, а высокие процентные ставки сокращают инвестиции.

«Нет ни компонентной базы, ни технологий, ни производственных мощностей, ни инженеров, — сказал один из источников в российской авиационной отрасли, пожелавший остаться неизвестным из-за деликатности вопроса. — Чтобы создать всё это с нуля, нужны годы, если не десятилетия».

Попытки авиационной отрасли стать самодостаточной являются частью более масштабного замедления темпов роста промышленности. Согласно данным индекса деловой активности в сфере закупок, в июле объем промышленного производства в России сократился самыми быстрыми темпами с марта 2022 года, а темпы роста промышленности продолжают снижаться.

По словам официальных лиц и представителей бизнеса, высокие процентные ставки сыграли свою роль в сокращении производства автомобилей, банкротствах в угольной отрасли, снижении объёмов экспорта таких товаров, как металлы и нефтепродукты, а также в невыполнении планов по производству самолётов, что привело к замедлению экономического роста.

Во вторник Чемезов сообщил премьер-министру Михаилу Мишустину, что серийное производство самолётов МС-21, SJ-100 и Ил-114 начнётся в 2026 году, на два года позже, чем планировалось изначально.

Тем временем Москва была вынуждена проявить изобретательность и попросить авиакомпании из стран Центральной Азии, таких как Казахстан и Узбекистан, выполнять внутренние российские рейсы.