💬 Снижение объемов перевозок всеми видами транспорта свидетельствует о тревожных тенденциях в экономике России — Ъ

Снижение объемов перевозок всеми видами транспорта свидетельствует о тревожных тенденциях в экономике России — Ъ

Объем грузовых перевозок — один из важнейших индикаторов состояния экономики в любой стране — впервые за долгие годы в России начал системное снижение. Объемы падают как в морских портах, так и на железной дороге, и даже на автомобильном и воздушном транспорте, что неопровержимо свидетельствует об общем замедлении деловой активности в стране, стагнации в ряде отраслей промышленности и снижении потребительского спроса.

По итогам января—апреля 2025 года в морских портах было перевалено 280,7 млн тонн, что на 5,4% меньше , чем в 2024 году. В том числе на 4,7% сократилась перевалка наливных грузов — до 147 млн тонн, оборот навалочных и генеральных грузов — на 6%, до 134 млн тонн.

Наиболее значимый для экономики России (в силу обширной территории и преобладания экспорта сырьевых грузов) железнодорожный транспорт перешел на снижение объемов перевозок еще в октябре 2023 года. По итогам 2024 года погрузка на железную дорогу сократилась более чем на 4%, до 1,18 млрд тонн , а к апрелю 2025 года спад усилился вдвое , достигнув 8,6% по сравнению с и так невысокими прошлогодними показателями. По данным РЖД, за январь—апрель наиболее сильно (на 21,1%) снизилась погрузка строительных грузов, промышленного сырья (на 18,8%), черных металлов и металлолома (на 14,4% и 27,5% соответственно), зерна (на 32,4%) и даже угля, который обеспечивает более половины погрузки РЖД (на 3,1%).

Этой весной на снижение пошли даже контейнерные перевозки , которым удавалось сохранять приличные темпы роста весь прошлый год. В феврале 2025г спад перевозок контейнеров составил 3%, в марте усилился до 4%, а в апреле железная дорога перевезла всего 616 тыс. TEU, что оказалось на 3% ниже показателя апреля прошлого года, который был для контейнерных операторов одним из худших месяцев за весь 2024 год.

Участники рынка отмечают, что львиная доля потерь на контейнерном рынке произошла за счет двукратного снижения импорта грузов, прежде всего из Китая, а в разрезе номенклатур в наибольшей степени пострадали перевозки китайских автомобилей, которые в прошлом году были главным драйвером роста рынка.

Снижение объемов перевозок ощущается и на рынке автотранспортной логистики. По данным Росстата в первом квартале 2025 года в России зафиксировано снижение объемов перевозок на 0,8% к аналогичному периоду прошлого года, до 1,514 млрд тонн. И если в январе этот показатель еще был в плюсе, а незначительное снижение в феврале можно объяснить сравнением с длинным февралем прошлого високосного года, то снижение в марте на 3,2% уже явно свидетельствует об объективном спаде объемов грузоперевозок автотранспортом.

Согласно исследованию рынка автомобильных грузоперевозок в сегменте FTL, недавно опубликованному компанией «Умная логистика» (разрабатывает и внедряет программное обеспечение для логистических компаний), на рынке уже явно присутствует профицит грузового автотранспорта. По данным «Умной логистики», в первом квартале 2025 года цены на автоперевозки снизились на 10–20% в зависимости от маршрута, а объем перевозок упал на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, о чем сообщают клиенты и партнеры компании.

Ситуация на рынке осложняется тем, что при этом себестоимость автоперевозок грузов продолжает расти , хотя и меньшими темпами, чем в прошлые годы, но перевозчики активно набирали новые машины в лизинг, тогда как лизингодатели выдавали технику «не всегда с должной оценкой платежеспособности клиентов», а с ростом ключевой ставки ЦБ многие лизингополучатели перестали справляться с финансовой нагрузкой.