💬 Суда, перевозящие СПГ строятся быстрее, чем на рынок поступают новые партии топлива - это позволяет снизить ставки фрахта и защитить потребителей от более высоких цен на энергоносители — Bloomberg

Суда, перевозящие СПГ строятся быстрее, чем на рынок поступают новые партии топлива - это позволяет снизить ставки фрахта и защитить потребителей от более высоких цен на энергоносители — Bloomberg

Суда, перевозящие сжиженный природный газ, строятся быстрее, чем на рынок поступают новые поставки топлива, что помогает снизить транспортные расходы и защитить потребителей от ещё более высоких цен на энергоносители этой зимой.

«Суда приходят немного раньше, чем товары, — сказал Томас Торкильдсен, коммерческий директор судовладельческой компании Höegh Evi. — Когда вы заказываете судно в Корее или Китае, оно обычно приходит вовремя, но часто производство немного задерживается, поэтому возникает несоответствие».

Изменение структуры мировой торговли также стало фактором, при котором танкеры для перевозки СПГ все чаще останавливаются в Атлантическом или Тихоокеанском регионах, поскольку они избегают нападений боевиков-хуситов в Красном море. Это означает, что газ потребляется ближе к месту его производства, что способствует избытку судов.

Хотя избыток танкеров отражает временный дисбаланс на рынке, это хорошая новость для потребителей. В Европе цены на газ находятся на самом высоком уровне в этом году — ещё до начала отопительного сезона — отчасти из-за геополитических конфликтов на Украине, в России и на Ближнем Востоке.

Европа и Азия конкурируют за ограниченное количество мировых поставок СПГ, и оба региона используют это топливо как переходной этап от более грязных видов ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии.

Чтобы удовлетворить этот спрос, на рынок с растущей скоростью выходят новые суда. Согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, в этом году 36 танкеров впервые загрузились по сравнению с 30 в 2023 году. Количество заказов на новые танкеры также растёт в ожидании дальнейшего роста поставок СПГ к концу десятилетия.

Тем временем некоторые новые поставки продолжают откладываться. Запуск экспортного проекта Golden Pass по производству СПГ в Техасе, совладельцами которого являются QatarEnergy LNG и Exxon Mobil Corp., был отложен как минимум до конца 2025 года из-за разногласий с подрядчиком.

Компания Cheniere Energy Inc. планирует расширить производство в Корпус-Кристи и начать добычу СПГ в этом году, но увеличит темпы производства до конца 2026 года. Ожидается, что проект Costa Azul компании Sempra в Мексике начнёт коммерческую эксплуатацию в 2026 году, на год позже, чем планировалось изначально. Проект Plaquemines LNG компании Venture Global в Луизиане всё ещё находится на стадии ввода в эксплуатацию, хотя должен был начаться в этом году.

В результате, согласно данным Spark Commodities, полученным на основе оценок брокеров по продаже СПГ, спотовые ставки на перевозку в четвёртом квартале в Атлантическом и Тихоокеанском бассейнах впервые за пять лет опустились ниже 50 000 долларов в день. По состоянию на четверг ставка на перевозку в Атлантическом бассейне составляет 30 250 долларов в день, что является самым низким показателем за 2024 год.

Это связано с «повышением доступности судов и снижением количества тонно-миль, поскольку суда остаются в пределах бассейна», — сказал генеральный директор Spark Тим Мендельсон, имея в виду контрольный показатель грузоперевозок.

Более высокие цены на газ в Европе также способствуют увеличению поставок американского СПГ через Атлантический океан. В то же время поставки катарского СПГ в Европу сократились, а большая часть объемов направляется в Азию, как показывают данные отслеживания судов.В долгосрочной перспективе, по мере реализации экспортных проектов, профицит, скорее всего, исчезнет, уступив место более жёсткому рынку грузоперевозок. «Рынок грузоперевозок должен начать восстанавливаться с 2026 года по мере ускорения роста мировых экспортных мощностей по СПГ», — сообщили аналитики Energy Aspects Ltd. по электронной почте. Но до тех пор «рынок грузоперевозок СПГ будет оставаться относительно нестабильным», поскольку количество дополнительных танкеров будет превышать темпы роста новых поставок.

В долгосрочной перспективе, по мере реализации экспортных проектов, профицит, скорее всего, исчезнет, уступив место более жёсткому рынку грузоперевозок.

«Рынок грузоперевозок должен начать восстанавливаться с 2026 года по мере ускорения роста мировых экспортных мощностей по СПГ», — сообщили аналитики Energy Aspects Ltd. по электронной почте. Но до тех пор «рынок грузоперевозок СПГ будет оставаться относительно нестабильным», поскольку количество дополнительных танкеров будет превышать темпы роста новых поставок.

«Рынок грузоперевозок должен начать восстанавливаться с 2026 года по мере ускорения роста мировых экспортных мощностей по СПГ», — сообщили аналитики Energy Aspects Ltd. по электронной почте. Но до тех пор «рынок грузоперевозок СПГ будет оставаться относительно нестабильным», поскольку количество дополнительных танкеров будет превышать темпы роста новых поставок.