💬 Наша общая доля на российском рынке пока ниже, чем исторический максимум — глава шинного дивизиона Татнефти Андрей Пантюхов в интервью Интерфаксу - конспект

Опубликовано: 2024-08-19
Время чтения:
👑 Premium-робот: получай более 20-ти торговых идей в день!
Размер текста

Наша общая доля на российском рынке пока ниже, чем исторический максимум — глава шинного дивизиона Татнефти Андрей Пантюхов в интервью Интерфаксу - конспект

В 2023г Татнефть взяла под контроль завод по производству шин во Всеволожске финской Nokian Tyres. В то же время завод обрел двух «братьев» — Birinchi Rezinotexnika Zavodi в Узбекистане (мощность 3 млн легковых шин, 100 тыс. пог. м конвейерных лент) и KamaTyresKZ в Казахстане (СП с ГК «Аллюр», мощность — 3 млн легковых шин, 500 тыс. грузовых).

  • Увеличивается средний размер шины, потому что в продажах автомобилей сейчас довольно высока доля кроссоверов и внедорожников
  • Не все международные игроки покинули российский рынок : производства Pirelli и Yokohama работают в РФ.
  • Остались крупные игроки, представленные импортом, например, корейские бренды Hankook, Kumho и Nexen.
  • Если раньше (до 2022 года) на бюджетный С-сегмент приходилось чуть больше 1/2 объема вторичного рынка шин, то по итогам 2023 года, по нашим оценкам, доля С-сегмента выросла до 2/3.
  • Сейчас не хватает шин в премиальном сегменте , с точки зрения наличия всего ассортимента и по более-менее разумным ценам.
  • Если говорить об итогах 2023 года, наша общая доля на российском рынке пока ниже, чем исторический максимум .
  • Мы фактически уже вышли в бюджетный сегмент за счет брендов Bars и Attar.
  • Маркетингом мы тоже управляем централизовано.
  • В Казахстане сейчас говорить о какой-то загрузке в процентах нет смысла , потому что в июне только произошел запуск серийного производства. Выход на проектную мощность (3,5 млн шин — ИФ) — это всегда длительный, поэтапный процесс.
  • В Узбекистане завод работает уже с 2019 года . Загрузка тоже неполная, мы конкретные цифры не раскрываем.
  • В чуть более отдаленной перспективе для всех заводов рассматриваем работу на дальний экспорт: Ближний Восток, Центральная и Южная Америка, Юго-Восточная Азия.
  • Всеволожский завод - этом году загрузка уже больше 50%. Больше 8 миллионов шин — это очень хороший объем для шинного завода, чтобы он был эффективен. Вообще любой завод по производству легковых шин эффективен, начиная с объема в 4 млн шин в год.
  • Приобретение новых шинных активов пока на повестке дня не стоит.
  • В производстве шин значительную долю занимает натуральный каучук, а это сырье, которое в России не добывается.
  • Свою продукцию продаем в рублях, а две трети сырья закупаем в валюте.
  • Двузначная инфляция тоже приводит к росту всех затрат: энергия, рабочая сила, все наши закупки… Ну и при таком уровне ключевой ставки стоимость финансирования растет очень сильно. Поэтому факторов, которые ведут к увеличению стоимости продукции, к сожалению, по-прежнему много, и список этот продолжает расширяться.
  • Если в 2019 году доля китайских брендов на российском рынке легковых шин составляла 11%, то по итогам прошлого года она достигла 37%.
  • Если мы захотим произвести на заводе шину и поставить ее на китайский рынок, мы не сможем этого сделать, потому что наш завод должен быть сертифицирован по китайской системе сертификации. А китайские шины могут в Россию ввозиться без всяких ограничений

    • Ограничение / снятие ответственности (дисклеймер): Вся информация на этом сайте предоставляется исключительно в информационных целях и не является предложением или рекомендацией к покупке, продаже или удержанию каких-либо ценных бумаг, акций или других финансовых инструментов. Авторы контента не несут ответственности за действия пользователей, основанные на предоставленной информации. Пользователи обязаны самостоятельно оценивать риски и проконсультироваться со специалистами перед принятием каких-либо инвестиционных решений. Вся информация на сайте может быть изменена без предварительного уведомления.

    Самые свежие Новости экономики

    🚀